Así son los 'puentes Mabey' que el Ejército levanta en Valencia para permitir moverse entre orillas a los afectados por la DANA

 

La Aemet rebajó la alerta de este miércoles y Valencia recuperó la movilidad vial y ferroviaria, y así algo parecido a la normalidad. Porque en las localidades arrasadas por la DANA del 29 de octubre volver a la normalidad significa regresar a las palas, los rastrillos y el lodo. Miles de vecinos y voluntarios luchan por "limpiar" sus pueblos, pero la catástrofe ha sido de tal magnitud que no se adivina el final de tanto trabajo.

Por eso es tan importante, fundamental, la labor del Ejército, tanto de la Unidad Militar de Emergencias (UME) como de las unidades propiamente militares que han llegado a tierras valencianas. Ahí está el trabajo de los zapadores. Y también el de los ingenieros militares.

Dos semanas después de la tragedia, decenas de localidades valencianas siguen teñidas de marrón. El lodo, mezcla de tierra y agua, ha cubierto todas las calles de los territorios que fueron duramente golpeados por la DANA el pasado 29 de octubre.

Parte fundamental de la reconstrucción es la recuperación de las infraestructuras de transporte o, como es el caso, de sustituirlas. En un ejemplo de aplicación de la ingeniería militar a la vida civil, el Ejército de Tierra y la UME han empezado a instalar puentes temporales allí donde han desaparecido. Van a ser tres, en las localidades de Buñol, Cheste y Ribarroja.

Estos días se llevan a cabo los trabajos de estudio y reconocimiento previo para asegurar el terreno donde se colocarán las pasarelas. En Cheste, el montaje corre a cargo de la UME; en Ribarroja, es el Ejército de Tierra el encargado; y en Buñol, la instalación será de manera conjunta.

Un puente como estos de Valencia se tuvo que levantar en septiembre de 2023 en Aldea del Fresno. Fue cuando fuertes lluvias azotaron la Comunidad de Madrid. Las tres entradas a esta localidad madrileña quedaron prácticamente destrozadas. De su montaje se encargo el Regimiento de Ingenieros número 11 de Salamanca.

Los que se van a instalar en Valencia son puentes del tipo Mabey. Se trata de una estructura "de acero de paneles, pre-diseñado y de rápida instalación que consta de componentes estandarizados, totalmente intercambiables y reubicables, brindando soluciones resistentes tanto para uso permanente como temporal", ha explicado el Ministerio de Defensa.

Esta clase de puente es capaz de alcanzar hasta 81 metros y puede soportar grandes volúmenes de trafico rodado, incluyendo vehículos pesados. Después de todo hablamos de una estructura pensada para soportar el paso de vehículos militares.

Este tipo de puentes sustituye a los puentes civiles dañados, reemplazando las pasarelas de asalto temporales y de apoyo generales. Existen igualmente puentes de tramos más largos, usando pilares fijos o pontones flotantes. También se emplean como sobrepuente para puentes dañados o debilitados, y suele desplegarse en situaciones de respuesta de emergencia por desastres naturales.

El puente que se va a montar tendrá un ancho de calzada de 4,20 metros. Es de apoyos fijos, de vigas de celosía y tablero metálico, ligero, modular, de gran resistencia, rápido tendido y larga vida útil.

Mabey Bridge es uno de los principales proveedores internacionales de soluciones de puentes de acero modulares. Es un grupo de empresas de ingeniería fundado en Reino Unido en 1923, especializado en la fabricación de acero, el alquiler de maquinaria y los productos de construcción. Se vio implicada en escándalos de sobornos por pagos para conseguir contratos en varios países (Irak, Jamaica y Ghana). En 2019 vendió su negocio de puentes a la estadounidense Acrow Bridge.

Uno de los que se van a montar es el PL Mabey Compact-200, el puente modular más usado de la empresa Mabey. Se trata de un sistema que se remonta a más de 70 años, con el diseño original de sistema de puente Bailey desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. El fabricante asegura que ha instalado más de 500 km de este modelo en los cinco continentes.

Los paneles que lo forman se unen con bulones, de modo que no necesita soldadura. El sistema Compact 200 puede asumir hasta dos carriles de tráfico y disponer opcionalmente de pasarelas peatonales internas y externas.

Las longitudes de tramo sin apoyo posibles dependen de la carga. La utilización de sistemas de pontones y conexiones personalizadas ha permitido crear soluciones de puentes flotantes y aplicaciones de embarcaderos para ferries y barcas.

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