La DGT quiere reducir la velocidad en ciudades a 30 kms/h en toda España
+ TURIA | Una normativa de este tipo jamás se
había aplicado a una nación al completo, sino a ciudades concretas
Peatonalizar las aceras,
incluir todos los modos urbanos de transporte y garantizar la convivencia y
seguridad de todos ellos. Estos son los objetivos detrás de las reformas que la
Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto sobre la mesa: reducción de la
velocidad a 30 km/h en ciudad y regulación de los llamados Vehículos de
Movilidad Personal (VMP), enfocada a los patinetes eléctricos.
De entrar en vigor la
nueva legislación (aún es provisional y no hay fecha marcada), España sería el
primer “País 30”, tal y como se denominan a aquellos territorios en los que se
ha establecido un límite de velocidad de 30 km/h. La diferencia en esta ocasión
radica en que jamás se había aplicado a una nación al completo, sino a ciudades
concretas. Igualmente, la limitación no será en la urbe al completo, sino en
zonas concretas.
Cuando sea incorporado
en Reglamento General de Circulación el límite de velocidad genérico, será
aplicado tan solo en calles de carril único y de un carril por sentido. La
reducción de velocidad se implantará en el 80% de las calles, aquellas que
soportan el 20% del tráfico urbano. En aquellas zonas en las que exista más de
un carril por sentido, dependerá del ayuntamiento pertinente limitar la velocidad
a un máximo de 50 km/h.
¿Por qué a 30 km/h? La
DGT no ha establecido el límite de velocidad a 30 km/h al azar. De acuerdo con
un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2011 sobre
atropellos y velocidad, el riesgo de fallecer como consecuencia de un impacto
contra un vehículo se reduce, como mínimo, cinco veces si la velocidad del
coche es de 30 km/h en lugar de 50 km/h. Por tanto, la medida propuesta puede
asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos.
Tráfico también menciona
que el riesgo de resultar herido grave se reduce en un 3% y en un 4% el de
sufrir un accidente con víctimas mortales, disminuye el ruido (según un informe
del Instituto DKV, de un 33% –a 50 km/h– se pasaría a un 6%), los niveles de
dióxido de nitrógeno, hay menos atascos, la circulación es más fluida y mejora
la convivencia entre diferentes usuarios y fomenta el uso de modos más activos
y saludables.
De todas formas, tampoco
es algo que pille por sorpresa. Algunas ciudades españolas y europeas ya se han
adelantado a la aplicación de la normativa y ya han impuesto el nuevo límite
genérico de velocidad de 30 km/h. En total, en España hay 15 ciudades que ya
adoptan la Zona 30, mientras que en Europa el número supera las 1.000,
prácticamente todas ellas capitales:
• España: Oviedo, Bilbao, Pamplona, Burgos, Pontevedra, Soria,
Zaragoza, Barcelona, Palma, Salamanca, Madrid, Cuenca, Valencia, Sevilla,
Córdoba, Cádiz, Málaga, Murcia y Las Palmas.
• Europa: Dublín, Londres, París, Lyon, Roma, Milán, Bruselas,
Viena, Berlín, Lodz, Copenhague, Estocolmo y Helsinki.
Respecto a los VMP, y
especialmente a los patinetes eléctricos, no podrán circular por las aceras, ni
por vías interurbanas, tendrán un límite de velocidad de 25 km/h y serán
considerados vehículos. Como tales, sus conductores serán sancionados por
consumo de alcohol y drogas o por llevar auriculares. Esta medida se aplicará a
nivel genérico y nacional cuando sean aprobadas, no antes de las elecciones del
10 de noviembre.
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