Ayuntamientos de Teruel y del Rincón de Ademuz se movilizan para exigir la mejora de la N-330
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TURIA | En el manifiesto conjunto firmado por 13
municipios se denuncia "la marginalidad con que se trata a estas tierras y
a sus gentes"
"La
marginalidad con que se trata a estas tierras y a sus gentes, el olvido de las
mismas y el absoluto desprecio debido a la despoblación de la zona no tiene
parangón a nivel nacional, demostrándose la falta de inversiones en todo tipo de
infraestructuras y servicios"
Los
Ayuntamientos valencianos de Ademuz, Casas Altas, Casas Bajas, Castielfabib, La
Puebla de San Miguel, Torrebaja y Vallanca, y los turolenses de Libros,
Tramacastiel, Riodeva, Villel, Villastar y Teruel se han unido para luchar de
manera conjunta y reivindicar al Ministerio de Fomento una financiación justa y
acorde "al igual que el resto de municipios del estado español" y se
le dé una solución al tramo de la N-330 entre Los Santos y Teruel "para
que salga de su estado decimonónico y se ejecute acorde al siglo que vivimos".
De
este modo los 13 consistorios, constituidos en plataforma, han puesto en marcha
una campaña de recogida de firmas para tomar la mayor fuerza posible y forzar,
mediante la presión institucional y ciudadana, a una obra que ya se ha
convertido en una de las solicitudes históricas de la región.
"La
falta de inversiones que arrastra la carretera N-330 dentro del tramo que
comprende el Rincón de Ademuz hasta la ciudad de Teruel es un despropósito. La
mejora de la infraestructura se aparcó a principios de siglo porque se iba a
construir una autovía en su lugar"
Los
interesados pueden adherirse firmando el manifiesto que a continuación
transcribimos a través de la plataforma Change.org
MANIFIESTO
POR LA CONSTRUCCION DE UNA NUEVA VARIANTE DE LA NACIONAL 330 EN EL TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE EL RINCÓN DE ADEMUZ Y TERUEL
La
Nacional 420, (de Córdoba a Tarragona
por Cuenca) con sus 803 kilómetros es una de las más largas de España y sigue
el trazado de una antigua calzada romana que unía Corduba con Tarraco. Sigue el
trazado de la Vía Augusta del viejo imperio. Es la carretera nacional que
atraviesa el país desde el centro de Andalucía hasta el sur de Cataluña,
empezando en Montoro, provincia de Córdoba, y terminando en Tarragona. En su
recorrido pasa además por las comunidades de Castilla-La Mancha, Comunidad
Valenciana y Aragón.
Entra
en la comarca del Rincón de Ademuz (Valencia) a la altura del punto kilométrico
525,5, en Arroyo Cerezo, pedanía de la localidad de Castielfabib, hasta la
localidad de Torrebaja, donde en su kilómetro 540 se fusiona con la nacional
330, antes de entrar en tierras aragonesas.
La
Nacional 330, es la carretera de Alicante a Francia por Zaragoza, parte desde
Alicante, pasando por Almansa, y cruza
la N-430, prosigue en dirección norte hasta Requena pasando por Ayora y
Cofrentes, posteriormente se une a la N-III, hasta Utiel. Entonces la carretera
marcha en dirección a Ademuz pasando por
Sinarcas, Talayuelas, Landete y Santa Cruz de Moya. Atraviesa el Rincón de
Ademuz desde el kilómetro 255, en el kilómetro 268,5 dentro del término de
Torrebaja se le une la N-420 y a continuación se adentra en tierras de Aragón,
llegando en el kilómetro 301,5 a Teruel.
El
recorrido de la N-330 desde Torrebaja (km 268,5) hasta Teruel (kilómetro
301,5), es de 33 kilómetros y añadiéndole los 2 últimos kilómetros de la N-420,
desde Los Santos (Castielfabib) antes de unírsele, transcurre por la ribera del
río Turia, adaptándose a la orografía del terreno con formaciones rocosas y
barrancos pronunciados, conformando un zigzagueante trazado decimonónico, con una calzada estrecha, sin
arcenes en los laterales y atravesando el centro de los núcleos de población de
Torrebaja, Mas de Los Mudos (Castielfabib), Mas de Jacinto (Castielfabib),
Libros, Villel y Villastar.
Estas
características y el mayor tránsito de vehículos, propician en muchas ocasiones
que los camiones vuelquen perdiendo su carga en la calzada o que colisionen
entre sí o con otro tipo de vehículos. Contribuye a ello la altura, y por tanto
menor estabilidad, que tienen los remolques de los trailers. Ello es
palpable por la cantidad de accidentes
ocurridos, más de 30, en los últimos años , según datos de la Jefatura de
Tráfico, carretera que su estrechez y su gran cantidad de curvas, prácticamente
es una línea continua donde no se puede adelantar, teniendo que realizar el
recorrido de los 35 kilómetros a una velocidad no mayor a 40 kilómetros a la
hora.
La
falta de inversiones que arrastra la carretera N-330 dentro del tramo que
comprende el Rincón de Ademuz hasta la ciudad de Teruel es un despropósito. La
mejora de la infraestructura se aparcó a principios de siglo porque se iba a
construir una autovía en su lugar, después de que el Estado fuera incapaz de
acometer en los años 90 del pasado siglo el acondicionamiento de la vía a pesar
de tener hecho el proyecto.
Veinte
años después no hay ni una cosa ni la otra, sino una carretera con un trazado y
unas características propias del siglo XIX, y que desde que se inició el nuevo
milenio se ha cobrado 312 accidentes con 5 muertos y 87 heridos en un tramo de
solo 35 kilómetros.
La
N-330 es la carretera nacional más olvidada a nivel nacional en lo que a
inversiones se refiere, y se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza
para su mantenimiento por parte de la Demarcación de Carreteras de Fomento en
Teruel y de Valencia, ya que precisa de una intervención constante para suplir
sus carencias, atenuado por su proximidad del río, y la gran cantidad de
árboles en sus márgenes que de vez en vuelcan hacia la calzada provocando el
corte de la vía.
Todo
se paralizó por una decisión política de construir una autovía en su lugar, que
no se ha hecho, y que ha dejado en la estacada a estos pueblos con una vía que
mantiene el mismo trazado y anchura que cuando se construyó en el siglo XIX,
entre Teruel y Tarancón, para el tránsito de diligencias, siendo este tramo lo
único que queda pendiente de acondicionar de esta carretera, que en la parte de
Cuenca lleva tiempo arreglada. Los datos de Tráfico arrojan, además, un elevado
número de accidentes por atropello de animales, que alcanzan 68 casos en diez
años. Ninguno de los 35 kilómetros de este tramo se ha visto exento de algún
tipo de accidente. El proyecto técnico para el acondicionamiento y mejora del
trazado de esta carretera en el tramo Teruel-Los Santos fue aprobado a mediados
de 1997, pero nunca llegaron a licitarse las obras, a diferencia de lo que
ocurrió en otras carreteras nacionales.
Ante
el olvido de Fomento, con la excusa de que se iba a construir una autovía, el
esfuerzo de la Demarcación de Carreteras se ha tenido que centrar en el
mantenimiento, por lo que es a diario ver por la carretera a los operarios del
Centro de Conservación de Carreteras de forma prácticamente continua.
El proyecto técnico se aprobó definitivamente
el 30 de julio de 1997 y desde entonces ningún gobierno ha sido capaz de
acometer las actuaciones. El presupuesto de la obra, que incluía las variantes
de Libros y Mas de Jacinto, ascendía a algo más de 4.600 millones de pesetas,
pero nunca se licitaron. A finales de 1998 se argumentó que no entraba dentro
de las prioridades presupuestarias por la austeridad de las cuentas públicas, y
a mediados de 2001 se dijo que la licitación estaba "muy próxima a
llevarse a efecto". Pero para esas fechas se había anunciado la
construcción de una autovía cuyo estudio informativo fue adjudicado ese mismo
año. En 2009, la Declaración de Impacto
Ambiental negativa dio al traste con la autovía A-40, aunque después se encargó
otro estudio informativo pendiente de resolver todavía. Mientras, el arreglo de
la N-330 cayó en el olvido hasta desaparecer de los Presupuestos del Estado.
La
marginalidad con que se trata a estas tierras y a sus gentes, el olvido de las
mismas y el absoluto desprecio debido a la despoblación de la zona no tiene
parangón a nivel nacional, demostrándose la falta de inversiones en todo tipo
de infraestructuras y servicios.
POR ESO EXIGIMOS:
La
ejecución por parte del Estado, de una infraestructura equiparable, como
mínimo, al resto de la población nacional y compensar la deficiente inversión
realizada durante años.
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