miércoles, 11 de mayo de 2016

Ayuntamientos de Teruel y del Rincón de Ademuz se movilizan para exigir la mejora de la N-330

+ TURIA | En el manifiesto conjunto firmado por 13 municipios se denuncia "la marginalidad con que se trata a estas tierras y a sus gentes"
"La marginalidad con que se trata a estas tierras y a sus gentes, el olvido de las mismas y el absoluto desprecio debido a la despoblación de la zona no tiene parangón a nivel nacional, demostrándose la falta de inversiones en todo tipo de infraestructuras y servicios"
Los Ayuntamientos valencianos de Ademuz, Casas Altas, Casas Bajas, Castielfabib, La Puebla de San Miguel, Torrebaja y Vallanca, y los turolenses de Libros, Tramacastiel, Riodeva, Villel, Villastar y Teruel se han unido para luchar de manera conjunta y reivindicar al Ministerio de Fomento una financiación justa y acorde "al igual que el resto de municipios del estado español" y se le dé una solución al tramo de la N-330 entre Los Santos y Teruel "para que salga de su estado decimonónico y se ejecute acorde al siglo que vivimos".
De este modo los 13 consistorios, constituidos en plataforma, han puesto en marcha una campaña de recogida de firmas para tomar la mayor fuerza posible y forzar, mediante la presión institucional y ciudadana, a una obra que ya se ha convertido en una de las solicitudes históricas de la región.
"La falta de inversiones que arrastra la carretera N-330 dentro del tramo que comprende el Rincón de Ademuz hasta la ciudad de Teruel es un despropósito. La mejora de la infraestructura se aparcó a principios de siglo porque se iba a construir una autovía en su lugar"
Los interesados pueden adherirse firmando el manifiesto que a continuación transcribimos a través de la plataforma Change.org
  
MANIFIESTO POR LA CONSTRUCCION DE UNA NUEVA VARIANTE DE LA NACIONAL 330 EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL RINCÓN DE ADEMUZ Y TERUEL
La Nacional 420,  (de Córdoba a Tarragona por Cuenca) con sus 803 kilómetros es una de las más largas de España y sigue el trazado de una antigua calzada romana que unía Corduba con Tarraco. Sigue el trazado de la Vía Augusta del viejo imperio. Es la carretera nacional que atraviesa el país desde el centro de Andalucía hasta el sur de Cataluña, empezando en Montoro, provincia de Córdoba, y terminando en Tarragona. En su recorrido pasa además por las comunidades de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Aragón.
Entra en la comarca del Rincón de Ademuz (Valencia) a la altura del punto kilométrico 525,5, en Arroyo Cerezo, pedanía de la localidad de Castielfabib, hasta la localidad de Torrebaja, donde en su kilómetro 540 se fusiona con la nacional 330, antes de entrar en tierras aragonesas.
La Nacional 330, es la carretera de Alicante a Francia por Zaragoza, parte desde Alicante, pasando por Almansa,  y cruza la N-430, prosigue en dirección norte hasta Requena pasando por Ayora y Cofrentes, posteriormente se une a la N-III, hasta Utiel. Entonces la carretera marcha en dirección a  Ademuz pasando por Sinarcas, Talayuelas, Landete y Santa Cruz de Moya. Atraviesa el Rincón de Ademuz desde el kilómetro 255, en el kilómetro 268,5 dentro del término de Torrebaja se le une la N-420 y a continuación se adentra en tierras de Aragón, llegando en el kilómetro 301,5 a Teruel.
El recorrido de la N-330 desde Torrebaja (km 268,5) hasta Teruel (kilómetro 301,5), es de 33 kilómetros y añadiéndole los 2 últimos kilómetros de la N-420, desde Los Santos (Castielfabib) antes de unírsele, transcurre por la ribera del río Turia, adaptándose a la orografía del terreno con formaciones rocosas y barrancos pronunciados, conformando un zigzagueante trazado  decimonónico, con una calzada estrecha, sin arcenes en los laterales y atravesando el centro de los núcleos de población de Torrebaja, Mas de Los Mudos (Castielfabib), Mas de Jacinto (Castielfabib), Libros, Villel y Villastar.
Estas características y el mayor tránsito de vehículos, propician en muchas ocasiones que los camiones vuelquen perdiendo su carga en la calzada o que colisionen entre sí o con otro tipo de vehículos. Contribuye a ello la altura, y por tanto menor estabilidad, que tienen los remolques de los trailers. Ello es palpable  por la cantidad de accidentes ocurridos, más de 30, en los últimos años , según datos de la Jefatura de Tráfico, carretera que su estrechez y su gran cantidad de curvas, prácticamente es una línea continua donde no se puede adelantar, teniendo que realizar el recorrido de los 35 kilómetros a una velocidad no mayor a 40 kilómetros a la hora.
La falta de inversiones que arrastra la carretera N-330 dentro del tramo que comprende el Rincón de Ademuz hasta la ciudad de Teruel es un despropósito. La mejora de la infraestructura se aparcó a principios de siglo porque se iba a construir una autovía en su lugar, después de que el Estado fuera incapaz de acometer en los años 90 del pasado siglo el acondicionamiento de la vía a pesar de tener hecho el proyecto.
Veinte años después no hay ni una cosa ni la otra, sino una carretera con un trazado y unas características propias del siglo XIX, y que desde que se inició el nuevo milenio se ha cobrado 312 accidentes con 5 muertos y 87 heridos en un tramo de solo 35 kilómetros.
La N-330 es la carretera nacional más olvidada a nivel nacional en lo que a inversiones se refiere, y se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza para su mantenimiento por parte de la Demarcación de Carreteras de Fomento en Teruel y de Valencia, ya que precisa de una intervención constante para suplir sus carencias, atenuado por su proximidad del río, y la gran cantidad de árboles en sus márgenes que de vez en vuelcan hacia la calzada provocando el corte de la vía.
Todo se paralizó por una decisión política de construir una autovía en su lugar, que no se ha hecho, y que ha dejado en la estacada a estos pueblos con una vía que mantiene el mismo trazado y anchura que cuando se construyó en el siglo XIX, entre Teruel y Tarancón, para el tránsito de diligencias, siendo este tramo lo único que queda pendiente de acondicionar de esta carretera, que en la parte de Cuenca lleva tiempo arreglada. Los datos de Tráfico arrojan, además, un elevado número de accidentes por atropello de animales, que alcanzan 68 casos en diez años. Ninguno de los 35 kilómetros de este tramo se ha visto exento de algún tipo de accidente. El proyecto técnico para el acondicionamiento y mejora del trazado de esta carretera en el tramo Teruel-Los Santos fue aprobado a mediados de 1997, pero nunca llegaron a licitarse las obras, a diferencia de lo que ocurrió en otras carreteras nacionales.
Ante el olvido de Fomento, con la excusa de que se iba a construir una autovía, el esfuerzo de la Demarcación de Carreteras se ha tenido que centrar en el mantenimiento, por lo que es a diario ver por la carretera a los operarios del Centro de Conservación de Carreteras de forma prácticamente continua.
 El proyecto técnico se aprobó definitivamente el 30 de julio de 1997 y desde entonces ningún gobierno ha sido capaz de acometer las actuaciones. El presupuesto de la obra, que incluía las variantes de Libros y Mas de Jacinto, ascendía a algo más de 4.600 millones de pesetas, pero nunca se licitaron. A finales de 1998 se argumentó que no entraba dentro de las prioridades presupuestarias por la austeridad de las cuentas públicas, y a mediados de 2001 se dijo que la licitación estaba "muy próxima a llevarse a efecto". Pero para esas fechas se había anunciado la construcción de una autovía cuyo estudio informativo fue adjudicado ese mismo año. En 2009,  la Declaración de Impacto Ambiental negativa dio al traste con la autovía A-40, aunque después se encargó otro estudio informativo pendiente de resolver todavía. Mientras, el arreglo de la N-330 cayó en el olvido hasta desaparecer de los Presupuestos del Estado.
La marginalidad con que se trata a estas tierras y a sus gentes, el olvido de las mismas y el absoluto desprecio debido a la despoblación de la zona no tiene parangón a nivel nacional, demostrándose la falta de inversiones en todo tipo de infraestructuras y servicios.
 POR ESO EXIGIMOS:
La ejecución por parte del Estado, de una infraestructura equiparable, como mínimo, al resto de la población nacional y compensar la deficiente inversión realizada durante años.



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